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某高速公路水泥仿木护栏的设计优化方案

2020-10-17

  据了解,某地高速公路地处丘陵山区,丘谷相间,地势起伏大,多小溪流或分布有堰塘,沿线高填深填区较多。这就要求路侧水泥仿木护栏的设置优化,要着重做好高填方路段、长大下坡路段、路侧有平行公路、堰塘、河流、湖泊等路段的安全防护问题,在设置优化过程中通过提高潜在危险路段的事故严重度权值,提高典型路段的防护等类,减少或规避重大交通事故的发生。该高速路侧水泥护栏的设计优化方案如下:

  在公路系统的长期运营中,交通事故的出现是不可规避的。宽容性路侧护栏设计理念是允许犯错误的车辆驶出了路外,同时在引起严重交通事故的路段提供良好的路侧安全设计,减少交通事故的发生或是减少交通事故的程度。

  基于交通事故严重度优化该高速路侧护栏设置,力争使其路侧护栏防护其他障碍物和降低自身危险性的双重正效应都达到越大。由于该高速公路地势起伏大,一旦发生车辆冲出桥面的交通事故,较易造成车毁人亡的较大事故,因此,该高速桥梁外侧护栏全采用SS类混凝土护栏,通过设置优良的桥梁防撞水泥仿木护栏来防护事故车辆冲出桥外的重、大交通事故。对于挖方路段土路肩外侧可以不设置路侧护栏,避免护栏成为新的路侧障碍物。

  填方路段根据路基填土高度来选择护栏的设置形式,填土高度小于等于8m的填方路段采用柱间距4 m的A类波形梁护栏,路基填土的高度约大于8m 小于等于12m的路段采用柱间距2m的A类波形梁护栏,具体护栏设置形式为二波波形梁板(310mm ×85 mm ×4mm)、立柱(p140mm×4.5 mm)和防阻块(196mm ×178mm×200 mm×4.5 mm)等组成;填土高度约大于20m及路侧有公路且高程低于高速公路时设置 SA类波形水泥仿木护栏,具体护栏设置形式为三波波形梁板(506 mm × 85 mm ×4mm)、横梁(d 89mmx 5.5 mm)、立柱(□130mm×130 mm ×6mm和d 102mm×4.5mm)和防阻块(300 mm×200mm ×290 mm ×4.5mm)等组成。

  对于路侧高路堤路肩挡墙路段,由于路外地形受限,路堤横坡较陡,一旦发生车辆冲出路外将会造成重大伤亡事故,并结合路侧护栏与路肩挡墙浆砌片石的结合牢固性,特在路肩挡墙路段设置采用上部与桥梁护栏结构形式相同的SS类座椅式混凝土护栏。对于沿线四处平均坡度大于2%的连续下坡路段,为避免长大下坡路段的车辆出事后产生的严重后果,在长达下坡路段,对水泥仿木护栏的防护性能有意提高一个防撞等别以减小事故的损害程度,在个别典型的高填方及路侧危险路段,通过设置SS类混凝土护栏,防止车辆冲出路外引发严重二次事故。

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